晨报讯（爱南京·南京晨报记者陈彦）一堵十年的卡子门立交因应天大街东延的竣工通车，在初期的确有了一定程度的缓解，但很快又恢复了常态。同时，因高架快速路衔接的东部车流涌入，让应天大街和绕城公路的通行路况也受到影响。归根到底，还是联通江宁、雨花台以及主城间的纵向路网不完善，无法有效分流。因此，机场二通道也被看作是缓解目前卡子门立交拥堵的有效手段之一。记者昨日获悉，原本计划在今年全线开工的机场二通道建设因江宁段路基方案调整，建成通车将延后。
车流一旦进入到卡子门地区，不仅容易形成通行路幅不对等的喇叭口，而且四面八方汇入的车辆还要因出口不同而相互变道。这也造成区域内越是高峰越是堵的问题愈发严重，甚至牵连影响到周边诸如机场高速、紫荆花路、双龙大道、软件大道等道路排长队。相关交通专家曾提出，如果优先建设机场二通道，至少能缓解目前卡子门立交20%以上的车流。这里所说的机场二通道也即机场西通道。
大家常说的机场二通道项目位于现有机场路的西侧，起点与纬九路相接，路线穿过南京绕城公路，沿宁丹路经过雨花台大定坊，沿江宁东善桥、横溪到达禄口机场，与溧马高速公路将军路互通相接。具体建设实际上是分三个部分完成。按照原先的计划，其地面部分由雨花台、江宁两区负责，南京市交通局负责高架部分。去年，雨花台地面段已率先开工，今年全线施工也已启动，这一段长约6.6公里的道路全部为新建，江宁区域则是对省道进行拓宽改造，计划也是在今年全线动工。如果按照这一工期，机场二通道雨花台段将在年建成通车，然后等待江宁段的对接。
但记者昨日从交通部门获悉，虽然机场二通道项目初步设计已编制完成，且原计划年开工建设，但因江宁区建议将原先的路基方案调整为高架方案，因此方案还在继续修改完善。按照目前排定的计划，原本今年全线开工的江宁段变为力争今年启动征地拆迁。由此，机场二通道整个项目的建成通车时间将进一步延后，卡子门地区缓解拥堵也只能再等一等了。不过，如江宁段最终建设方案调整为全高架，长约40公里的机场二通道将顺利实现绕越高速范围以内80公里每小时、绕越到绕城之间公里每小时的行车速度。同时，市民走这条路去机场也将免费。