作者——咖加用户：阝东月月鸟宇
本文车型为大改款后的平行进口低配Mustang，小轮毂，无LSD，因而全文观点不可套用至中规车型。
开一台后驱小跑车在川藏公路上溜达一圈，这是笔者一直期盼的高原旅行。难得空闲周末，开上最新款的福特野马，总算是圆了这个小小的愿望。
毕竟是周末休闲，加上车子通过性相对较差，不敢安排太野的线路。思来想去决定沿国道前往世界高城理塘县。单边行程包括成都——康定的km高速公路，以及康定——理塘的km高原山路。沿途翻越折多山、高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山等多座m级的高山垭口，其中卡子拉山更是高达m。对于一台跑车而言，这算得上是很极端的用车环境了。
小跑车帅气的外观想必是许多车主剁手的原因之一，但跑车为了凹造型通常会牺牲驾驶员的视野，野马也不例外。长长的机盖虽说没有上一代科迈罗那样夸张的隆起，但也至少挡住了驾驶员四分之一的视线范围。小小的后视镜似乎只是用来欣赏微微上翘的屁股，至于旁边车道的车可就不怎么看得见了。高高的腰线让笔者感觉自己像是坐在浴缸里开车一样。
虽说面子挺帅，但里子可就不咋地了。能用硬塑料糊弄过去的地方绝不会给你任何一块软塑料，仿碳纤维的面板假得就像老法师索尼相机上的贴纸。按键和换挡拨片也是松松垮垮，随便摸摸还以为是小米手机的侧键呢。手刹和挡杆晃动的旷量之大，洗完牙后的两颗门牙也不过如此了吧。考虑到其低廉的价格，不影响驾驶，咱们就过了。
方向盘大得像个洗脚盆，怎么看怎么摸都不像是跑车的亚子。若是叫人蒙上眼睛，他甚至会猜这是一台MPV。从老款车型上延续下来的糟糕人机工程设定仍未改善，三九点位置握持并不舒适，胡乱堆砌的多功能按键似乎也没有考虑过驾驶员手指的长度，只需要看起来密密麻麻就完事儿了。
按下点火按钮，2.3L的小小肺活量也想营造一点大动静。虽说声音很糙，但在非性能取向的4缸车型里面已经算是比较好听的了。不知道野马是否也有福克斯ST上的自嗨管，深踩油门加速时，引擎大口呼吸的声音非常明显。虽说有些刻意，但比起某些车型上中二的沈浪模拟倒是真实多了。
匹马力，N·m的账面数据无论怎么看都是非常优秀的，要知道宝马E90M3也不过才N·m。五点几秒的0-加速成绩已经快过马路上95%的车型了，驾驶起来自然是信心十足。轻踩油门，动力响应还是不错的，涡轮起压也没有明显的感觉，不难看出福特想在4缸增压机器上给人营造一种自然吸气的感觉。
从匝道汇入高速主路，充沛的动力储备提供的畅快而底气十足的中段提速令笔者印象深刻。但是涡轮机毕竟还是涡轮机，随着海拔爬升，涡轮介入的时机延后，闯动变大，粗糙的驾驶质感就显露出来了。加上10AT变速箱频繁进行不必要的换挡，自动模式下很难在高原山路上跑舒服。
这台10AT变速箱脑子聪明但笨手笨脚，实在不太讨喜。首先说说优点吧，正常驾驶时它升挡积极，降挡迅速，无论在在任何速度下给出动力请求，都能选择到合适的挡位，高效地完成驾驶员的指令。然而换挡过程却是让人崩溃的，从1挡到5挡之间无论如何切换挡位都会有明显的顿挫，像极了隔壁通用集团早年的智障6AT。
这台变速箱有些时候过于想要展现自己，就像是愣头青不分场合地拍领导马屁一样。缓缓加速时要是稍微给大了一点油门，他就会误以为驾驶员想要来点激烈驾驶。即使是在最轻松舒缓的驾驶模式下也会瞬间紧绷起来，三千多转收油，低转高负载收油，收油后继续给油，这几种工况下都会有恼人的抽搐。这种神经质的抽搐笔者只有在路特斯EvoraGTSport的运动模式下感受过。
野马的刹车则完美诠释了什么叫虚张声势。刹车踏板的脚感很重，重过一些超跑，初段就已经需要用力踩了。只要踩过那一丢丢旷量，制动力建立非常迅速，给人十足的信心。然而当驾驶员真的需要用到后段的制动力时，就会明显发现这台车刹车之疲软。
山路上连续重刹，不难发现野马刹车最后1/4的行程踩下去之后制动力都是不会有明显变化的。当然这也可能是胎宽的韩泰万途仕S1Noble2这套舒适取向的轮胎拖了后腿，搭载倍耐力PZero轮胎的中规车的表现或许会好很多。
野马的转向手感也有那么一点故弄玄虚的意味。即使是将转向手感调到最轻盈的模式，也是非常沉重的，随速随角度的变化也比较诡异。如果仔细品味，你还能发现时而回正力占大于阻尼，时而阻尼大于回正力。这种感觉还挺奇妙的，一会儿像是在粗壮的皮筋搏斗，一会儿又像是在拧一个灌满浆糊的水龙头。
福特想营造运动感，但似乎弄巧成拙了。故意营造的运动氛围并没有带来真正运动的动态表现。野马底盘调校较为保守，虽说极限挺高，但推头的特性过于明显。初段偏硬的悬架极具欺骗性，但软绵绵的后段却并不能提供很好的支撑性。
这台车毕竟尺寸也接近行政级轿车了，动态响应慢且模糊。即使是以这个尺寸轿的标准来衡量，野马的指向性都算是比较差的了，更不用说傲娇的车头还得等上片刻才会不情愿地瞅一眼弯心。
数落了野马这么多缺点，并不是要将这台车贬得一文不值。事实上笔者是非常喜欢野马的，一直以来