引言
身体很多疾病是因血管问题导致
我们总是喜欢把汽车与人或动物类比，汽车身上的部件自然也被安排了相应的器官名称，比如发动机是心脏、变速箱是大脑、大灯是眼睛、外后视镜是耳朵。甚至在制造领域，我们还习惯把白车身左右后门框下边沿到油箱这部分比作“狗腿”。
总结来说，此类比一是从功能上，二是从身形上。
与这些外露的或者经常提及的部件不同，汽车的“神经和血管”——线束，通常不怎么被提起。不过如果你翻看汽车质量投诉网站，会发现线束问题一直是常客之一，这就好比很多身体疾病是因血管问题引起，真心小瞧不得。一、线束对整车的影响比想象中大很多
线束是指由铜材拉制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。这听起来很拗口，但看看下图就明了了，原来汽车的线束网络如此复杂。可以说作为汽车电路的网络主体，它如果无法正常工作，让整台车瘫痪也不奇怪。
比如丰田就在今年4月宣布召回4.3万辆雅力士，就因为气囊线束存在问题，可能导致安全气囊无法正常工作。在去年底，他们更是大规模召回了万辆丰田车，因为发动机线束存在自燃隐患。说到自燃隐患，当然不止丰田一家，比如下面这个案例，都是因为线束起火导致。
二、汽车线束经常出现的问题有哪些？
自燃或者设备故障是表象，更直接的原因还是出现在线束的质量、设计和装配上。如果大家对此认知还不够深入，我们一起来看看汽车线束经常出现的问题，相信大家多少遇到过一些。▎线束磨损汽车因为是运动的，难免会颠簸，特别是底盘线束遇到磨损的风险比较大。比如就有一位朋友投诉称：“他的国产三厢iM运动套装车型，才行驶几百公里的新车，就发生线束与悬架摩擦击穿后，造成搭铁，致使电子稳定系统失效。”
▲仪表板内部是线束最集中的地方年底的时候，一汽就召回了部分奔腾X40手动挡车型（共计台），也是因为线束磨损问题。据称，仪表板线束的布置方式设计不合理，仪表台总成装配工艺没有规范到位，导致仪表板线束与离合器踏板支架可能发生摩擦干涉。极端状况下，可能出现线束短路而导致车辆起火、行驶中熄火、气囊自爆等。▎线束进水年5月，阿尔法罗密欧召回部分stelvio，是因为生产中多处密封工艺控制不当，导致车身控制模块（BCM）或BCM与车身A柱连接处线束可能因进水造成损坏；电动尾门外盖板内的线束接口与电动尾门开关按键可能因渗水造成损坏。
▎线束烤焦、烧蚀好比家用电器线束烤焦、烧蚀，出现这类问题往往是起火或者设备不工作的前兆。对于汽车而言，像安装在发动机、排气管、水管等热源附近的线束，往往因缺少卡子固定而被烫烙、烤焦，致使电气设备故障，甚至不少自燃就是从这里开始。
▎线束接触不良线束总成插接件接触不良是发动机线束常见的一种故障模式，接触不良问题大多发生在插接器内，像护套质量不过关，装配工艺不过关，镀层设置不合理，端子氧化过快等都是原因之一。
线束接触不良看似不致命，但隐患很多，而且很容易降低使用体验。像大灯不亮、发动机不能启动、玻璃升降器无法工作等，都可能是因它而起。▎线束断裂线束断裂可以导致线路的断路这一常见汽车故障模式，线束断裂的原因可以简单列为：线束分支设计过短；线束制造不规范；装配时扭曲线束等。因为有些线速需要受到绕曲，这类断裂风险通常很难规避掉。比如下图这种，就是车门线束断裂的案例。
三、为了避免以上问题，你需要注意这些
如果要追溯历史，其实我们算是幸福的了。现代汽车随着功能的增加，电子控制技术应用越来越广泛，因此引入了CAN总线配置的概念，它采用多路传输系统的方法，与传统线束相比已经大大减少了导线及联插件数量，使布线更为简易，并降低了线束功能失效的概率。
▲年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN通信协议。此后，CAN通过ISO及ISO进行了标准化，在欧洲已是汽车网络的标准协议。不过汽车毕竟是消耗品，单纯通过设计源头扼制，很难%解决线束失效的问题。所以大家在日常的养车用车过程中，还是要养成良好的养护习惯。比如以下几点，大家就可以多