卡子门不再卡，对于江宁人民来说，这算是一条重大消息。而一些道路将成为色彩优美的绿色生态廊道，为开车人缓解一些旅途疲劳。
·几乎天天堵的卡子门有望不卡了
随着本月底纬七路东进工程（应天大街高架东延）的收尾，一堵小半个城的卡子门、双桥门地区将率先受益，几乎天天堵的卡子门有望不卡了，从主城尤其是河西地区前往江宁、宁杭高速、绕城公路将更便捷。
南京的井字内环由四条道路组成，即城东干道、城西干道、纬三路（模范路内环北线）、纬七路（应天大街）。这四条道路不仅是主城的主要路网构架，更通过向四面八方衍射，成为通往绕城、绕越、过江及周边高速的内部走廊。
相对于早已通车并先后完成改造的城东、城西两条干道及纬三路快速通道，西接长江隧道，向东依次勾连赛虹桥、双桥门两座通往绕城立交的纬七路，受前期大校场机场搬迁影响，当行车过大明路后就成了断头路。
堵在卡子门是常事，城东路网全受牵连
受此影响，经由外环、宁杭高速、机场高速、绕城、江宁等方向的车流汇聚卡子门，再加上卡子门立交犹如漏斗状，需要多次变换车道的分流入口，每每早晚高峰到来，进出车辆主道、辅道上好似立体停车场，从机场高速到紫荆花路，从双龙大道到软件大道，一堵几公里，半小时下不了立交是常有的事。
不仅如此，无论附近的高桥门立交还是远端的新庄立交、连龙蟠中路和中山东路在内，全部受到牵连。
“交通路网规划是个系统过程，一条道路的建成肯定没有办法完全解决问题，但分流掉目前经由卡子门地区进出城的机动车是能够做到的。”对于纬七路东延通车投用的意义，知名交通专家、南京城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛表示，过去因为大校场机场的存在，东南片区一直是南京主城交通最拥堵的地区之一。井字形内环无法闭环不仅影响该片区一条主架构快速路，与之相匹配的支线、毛细血管也难以成行。
配合此次纬七路东延项目的通车，苜蓿园大街南延也将实现区域南北走向主要道路的联通。如果考虑到后期的继续南延以及机场二通道建设，未来从江宁到主城之间的道路通行障碍将被彻底消除，江宁会加速融入主城。
主城往江宁、宁杭高速更方便
据悉，该片区最快将在本月底迎来的是三条道路的同步投用。
在初步构建南京东南片区主架构路网的同时，市民从主城往返江宁东山、麒麟、绕城公路、宁杭高速、机场高速都会方便不少。其中，西起双桥门立交（秦虹南路上方段），跨大明路至高桥门立交这段称为应天东街，为立交+地面道路+下穿隧道的通行方式，以三层五幅桥的形式跨越外秦淮河，其中二层桥与宁杭高速高桥门立交相接，三层桥向北与顺天大道相接。
全线在苜蓿园大街西侧设一对主线隧道进出匝道。道路主线为城市快速路，主线段采用双向6车道，地面道路采用双向6-8车道，主线设计速度为60-80公里/小时，地面道路50公里/小时，辅道及匝道设计速度为40公里/小时。
第二条为承天大道一期，即苜蓿园大街南下拓宽改造工程。路线起自光华路，终点接至应天东街地面道路。其中光华路至石杨路平交口段于年建成通车。石杨路平交口至应天东街段为此次实施范围，此标段自秦淮河起至秦淮与江宁界处于今年5月经市地名办批复更名为承天大道，规划道路全长3.3公里、宽45米。
最后一条即常说的高桥门—石杨路段，最新命名为顺天大道一期，南接应天东街高桥门高架桥预留接口（向北跨梅家廊路、运粮河至石杨路与规划胜利村路衔接），双向四车道，主线设计时速为60公里，未来会进一步北延至沪宁高速连接线。
·4条进出城通道绿化全面更新改造
市政府办公厅近日下发《南京市杨树更新改造计划》，—年3年间，我市将对绕城公路、机场高速、宁杭高速、沪宁高速等4条进出城通道实施杨树全面更新改造。
从市绿化园林局获悉，为了抓住明年开春绿化种植的最佳时节，目前，该局已对杨树更新改造开展前期调研，具体方案正在进一步深化中。改造后，彩色化、珍贵化、效益化的“三化”树种达70%以上，4条道路将成为色彩优美的绿色生态廊道。
杨树好栽、生长快、价格便宜，过去很多年里一直是我市乃至全省的主要用材树种。上世纪90年代至本世纪初，我市在经费有限的情况下，大量栽植杨树。“经过十几二十年的生长，这批杨树已经进入了衰退期，更新改造迫在眉睫。”
市绿化园林局林业发展处相关负责人说，进入“老龄化”的杨树极易因树干空腐而出现断枝、倒伏，存在很大的安全隐患。而且，在进出城通道栽植的树木中，由于杨树占比过高，夏季病虫害逐年高发，使原本较为脆弱的城市生态系统受到了更大伤害，“去年9月本应是绿树成荫的季节，但我们在绕城公路上拍到的照片显示，其他树木郁郁葱葱，杨树林却已被害虫吃得只剩下枝干，光秃秃一片。”
去年底，市绿化园林局对绕城公路、机场高速、沪宁高速等18条城市快速路、高速公路和高铁沿线的绿色通道进行了树种情况的全面调查。
调查总长度约公里，绿化总面积约6.6万亩，其中杨树总面积2.4万亩，平均占比近40%。
该局林业发展处相关负责人说，目前确定的更新改造基本原则是：杨树占比超40%的区域全线改造；占比在20%—40%之间的区域，重点段落进行改造；占比少于20%的，对相关节点进行改造。绕城公路、机场高速、宁杭高速和沪宁高速沿线的杨树占比都超过了40%，而且又是我市重要的门户和景观节点，所以年至年，对这4条进出城通道全面实施杨树改造，其他区域结合未来道路改扩建逐步实施。
今年绿化园林部门已经实施了3个示范段的杨树更新改造。
其中，位于江宁的机场高速示范段已经完工；位于栖霞、玄武的绕城公路2个示范段正在施工中，将于今年年底完工。机场高速示范段位于正方中路至云台山河之间，以中山杉、墨西哥落羽杉、枫杨、乌桕等耐水湿树种为骨干，配合桂花、枇杷、木芙蓉、红枫等常绿树种和花灌木，平缓起伏的地形、曲折开合的水系与多彩变化的植物相映成趣。
按照时间表，年实施绕城公路杨树改造，年实施机场高速、沪宁高速杨树改造，年实施宁杭高速杨树改造。
市绿化园林局相关人士透露，通过对杨树纯林进行更新改造，将形成生态结构更为稳定的阔叶混交林或针阔混交林，彩色化、珍贵化、效益化的“三化”树种将达70%以上，杂交马褂木、银杏、榉树、枫香、乌桕、黄山栾树、中山杉、雪松、垂丝海棠、樱花等今后都将成为扮靓这些道路的主力军。
（来源：南京日报、南京晨报）
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