尚酷在大众家族里，是一款特立独行的车子。他没有一个传承的车系，也没有一个传承下去的未来，孤零零的平白无故的冒出来这么一款车。但是，就颜值而言，尚酷是大众家族中的佼佼者。时尚运动的外形，充沛的动力，精致的内饰（仅仅是对比朗逸）……这让他成为了时尚的宠儿。但是这宠儿脾气不是很好，因为他和他的兄弟姐妹们都有一颗相同的心（EA），所以兄弟姐妹们烧机油，尚酷也不甘人后，你们烧，我也要烧，于是乎，就来了今天这台公里烧一升机油的尚酷。先说说车况：车身板正无大事故，底盘件一水的全新原厂件，改了减震和吊杆降低车身高度，加外包围，换半热熔胎，二阶程序，马力超过高R和TTS，直逼3.0T的发动机。但是烧机油严重，积碳严重，爆震严重。而积碳和爆震只是并发症，主要病因是烧机油引起的，所以必须换要根治烧机油。
那为什么EA烧机油会这么厉害呢。因为广大车友都不是汽车专业的专业人士，这里我就不长篇大论了（以前长篇大论过，大家表示没看懂），这里就直接做总结（这里总结的原因仅仅针对EA）。1、EA发动机压缩比大，排气温度高，容易导致气门导管过热磨损，气门容易在导管内晃动。2、EA配用的气门油封，橡胶单薄，油封口的唇皮薄，容易老化。3、EA的活塞环结构设计有缺陷，容易被积碳堵塞，造成气缸壁上刮油不干净。4、EA的曲轴箱通风系统核心部件废气阀设计有缺陷，导致油气分离不彻底，未分离的机油蒸汽进入气缸燃烧。以上4个问题，就是病因所在，要解决烧机油，就要解决以上四个问题，如果仅仅是拆了发动机洗洗干净拼回去，那是不能解决问题的。
满是油泥的发动机舱，烧机油漏机油，在这台车上，得到了淋漓尽致的表现
变速箱滤芯附近的沟壑中，都是变速箱油，看来变速箱滤网的盖子，漏油了
顶起来之后发现，发动机还算干燥，但是变速箱湿漉漉的，符合漏油的情况
开始分解发动机
链条塑料的位置，已经开始漏油了，不过没关系，本身就要换的。皮带和空调泵是新的，这哥们说，因为有异响，所以换了皮带和空调泵，结果换了没卵用，白换了。
拿掉管线和涡轮增压，基本上就是秃机的状态了
链条也是没改进的那种，既然到了这一步，有没有拉长我都懒得管了，反正要换改进版的链条
拆掉缸盖之后，看到燃烧室，你没点积碳，好意思说自己是EA吗
拆下缸盖，发现，第二和第四缸气门积碳很厚。
检查一下气门导管间隙，很松
先抽空，清洗喷油嘴。清洗的主要目的不仅仅是清洗，而是检查雾化如何，断油是否迅速，观察喷油嘴的状态，如果不行就换新的
换掉这个变速箱滤网盖子的密封圈
洗干净变速箱外面的油泥和污垢，虽然对性能不影响，但是影响美观
缸体处理干净后，高压水枪冲洗，然后吹干。缸筒内用赶紧的棉布擦拭。
涡轮上的卡子先装上，等涡轮上车了，位置就不好装了
先上大瓦
按照规定力矩锁紧大瓦
新的活塞和连杆组合
活塞进气缸。活塞环的开口位置要错开，避免串气
用专用工具抱紧活塞环，然后捅入活塞，这样活塞环不会移位
中体打胶
盖上中体，锁紧螺丝
机油泵和挡油板到位
全新油底壳和油位传感器到位
曲轴后油封到位
缸体翻过来，新的活塞，看着好舒服啊
装好飞轮盘
端上变速箱
变速箱和缸体合体对接成功
铺上汽缸垫
端上缸盖
按规定力矩和顺序锁紧缸盖螺丝
全新水泵和水泵皮带到位
四个喷油嘴，换上新的密封圈
机油散热器和水泵对接
凸轮轴洗干净，放好
气门室盖打红色原厂密封胶
盖子盖上之后，玫瑰红的胶水，满满的原厂范
换新的火花塞
凸轮轴铝支撑座的密封圈必须换
正时链条搞定，全是改进版的
铝支撑座到位
整套链条搞定
铝合金三通到位
抬上涡轮增压
换掉碳罐电磁阀
进气歧管到位
拆咬死的发电机皮带盘，锈死了，废了好大劲才拆下来
看吧，这锈的，唉
装上新的皮带盘，嘿嘿，这下就不会有异响了
前面皮带这一块就搞定了
装好废气阀等附件
理好一侧的真空管路
拆下汽油滤芯，倒出一些黑乎乎的东西
换上新的汽油滤芯
一边涡轮进气管已经差不多了
看看这种抱箍和软管，估计这里以后再也不会湿漉漉的了
刹车真空泵和高压泵到位，基本就差不多了
前面也差不多了
布线完毕，基本搞定了
装上排气管，总装完毕
趁发动机还没进机舱，换掉变速箱支架，现在换位置大
碳罐也换掉
发动机进入机舱
锁紧发动机支架螺丝
锁紧变速箱支架螺丝
顶起车子，把副车架和方向机顶上去，固定
整理机舱管线
倒入机油5.8升（大修后油道里都是空的）
加防冻液
起动车辆
一把就着车，发动机欢快的运转起来