南京快速内环作为全市交通主动脉，每日承载了巨大的车流量通行需求。在快速内环车流量远超负荷的情况下，交管部门通过设置定向车道、限时禁止标线，提升末端通行能力、分流道路设置绿波带等一系列措施来缓解快速内环的拥堵问题。不仅仅如此，今年以来，南京交警针对电动自行车、共享单车、等非机动车以及行人通行环境优化，倡导慢行优先，改善慢行交通环境，保障慢行交通通行空间。
高架桥上动“手术”，南京快速路通行能力再提升
南京快速内环作为全市交通主动脉，每日承载了巨大的车流量通行需求。在快速内环车流量远超负荷的情况下，交管部门通过设置定向车道、限时禁止标线，提升末端通行能力、分流道路设置绿波带等一系列措施来缓解快速内环的拥堵问题。
为了缓解常年在拥堵排行榜霸榜的应天高架的拥堵情况，南京交管部门先后在赛虹桥立交、秦虹南路上匝道设置定向车道、限时禁止标线，规范行车秩序，削减应天高架主线流量。同时为做好车辆分流，高架下方的应天大街也在进行积极调整。今年来，交管部门对应天大街（大明路至江东中路段）上的18个路口进行信号匹配，设置绿波带。高峰时段，相比高架路段从高架下方行驶更能节省时间，分流效果得以初步显现。
除了对高架下方道路进行绿波升级外，交管部门还对应天大街晨光路、雨花路两处堵点进行了“微创手术”。考虑到应天大街晨光路西口主道右转车辆与辅道直行车辆冲突问题，交管部门协调相关部门对主路侧分带部分拆除，新增近40米的汇入口，右转车辆提前进入辅道；同时利用前一个进口道，将辅道直行车提前导入主路。方案实施后，高峰时段晨光路路口车辆积压大幅减少，西口通行效率提升约20%。
而应天大街雨花路路口东口地面辅道车道数不足，路口西口车道则是展宽段和渠化段长度不够，导致现有三股直行道中最右侧直行道不能发挥作用。对此，根据方案将对东口原非机动车道进行扩宽，改造为机动车右转车道；将非机动车道调整至北侧；对路口西口压缩绿化隔离带，以增加米渠化段和展宽段长度，确保最右侧直行车道发挥最大效能。经过改造后，应天大街雨花路东口整体效能提升20%，西口提升15%。
而作为汇聚机场高速、双龙街高架连接快速内环的卡子门立交又是南京人所熟悉的另一处堵点，为做好卡子门立交的分流，交管部门将重点摆在了雨花南路雨花东路路口。市民曾先生每天早上都要开车从江宁前往河西，为了避开卡子门立交的拥堵，都会提前从雨花东路匝道提前驶离快速路，通过雨花南路梦都大街前往河西。但是原本雨花东路下匝道，仅有两股车道，无论是直行还是左转，秒的信号灯周期常常需要等待3个信号灯以上才能通过路口。为此，交管部门协调施工单位将70米的绿化隔离带进行拆除，新增一股左转车道，由高架转入雨花南路的车辆排队长度大幅度压缩，原本需要三个信号才能通过路口，现在一个信号周期便可通过，有效缓解了卡子门立交的交通压力。
打造慢行空间，改善非机动车、行人出行体验
在过去一段时间，城市道路交通优化提升主要是围绕机动车通行开展，非机动车通行环境往往容易被忽视。如今，使用电动自行车、共享单车等交通工具出行的市民也占到相当大的比例。今年以来，南京交警针对电动自行车、共享单车、等非机动车以及行人通行环境优化，倡导慢行优先，改善慢行交通环境，保障慢行交通通行空间。
今年年初，南京全市首个设立非机动车道的立交出现在们的眼前。位于玄武大道上方，连接板仓街和经五路的经五立交桥，是居住在月苑片区前往岗子村方向的重要通道，早高峰期间北向南方向非机动车每小时车流量超过辆。而这座立交桥早在设计之初并未规划非机动车道，如果市民从其他道路绕行需要多花近20分钟的时间，如果不绕行直接驶入立交桥在车流中穿梭又存在极大安全隐患。对此，南京交管部门多次调研、反复研究，最终确定在经五立交桥南北双向全线通过设置机非隔离护栏增设独立非机动车道，明确非机动车行驶路权，提高通行安全性。
与此同时交管部门还尽可能保证原有机动车道，以减少对机动车通行影响。经五立交桥慢行优化措施实施后，不但慢行安全得到了保障，而且避免了非机动车对机动车通行的影响，机动车通行效率也得到了提升。
除了针对非机动车通行优化以外，对行人通行安全保障也是交管部门重点考虑范围。秦淮区明故宫南门环岛附近，由于缺少行人过街设施，导致行人进出明故宫公园非常不便。考虑到这一实际问题，交管部门在御道街西进口机动车停止线前新增斑马线，并对侧分带局部进行拆除后新增行人过街横道，并同步设置触控行人信号灯。今年以来，主城区像类似这样针对慢行空间的提升共有4处。
通讯员宁交轩扬子晚报/紫牛新闻记者郭一鹏
校对李海慧