从图中我们可以看出受制于山城江河等，南京的城市主干路网呈现出疏密不等的结构，而大的空挡集中在主城东西向，紫金山西南侧、江宁城区东西向和麒麟区域。而这些干线的缺失也直接或间接的导致了南京几大堵点的诞生，比如中山门、新庄、马群、卡子门等等。下面我们自北往南一一梳理：
我在之前的两篇文章南京新庄立交应该如何改造和南京城北新建象山枢纽的建议中提到过沿京沪铁路北侧新建红山南路快速路，此处还需增建至新庄与经五立交的连接线。在经五立交南侧沿紫金山建蒋王庙隧道或樱驼村快速路，缓解新庄立交进城车流压力。樱驼村快速路或蒋王庙隧道及红山南高架新建连接富贵山隧道及沪宁高速南京联络线的紫金山隧道，并南延，将苜蓿园大街和承天大道进行快速化改造，直至内环南线高桥门附近。
新建紫金山隧道以闽江路-广州路-珠江路一线为主干，东联沪宁高速南京联络线，西接江心洲，形成南京主城新的东西轴线，分担中山东路-汉中路一线交通压力。
珠江路东延，广州路西延及闽江路过江打通承天大道-机场大道-软件大道-河西大街-江心洲的快速路，分流内环南线及卡子门-双桥门枢纽压力，并在江心洲中部预留主干道快速化条件
增加承天大道至东麒路的连接线，连接东麒路快速路及承天大道快速路分散东部车流通过马群去往南京南站的压力。同时建设承天大道-天印大道快速路，分散卡子门去往市区的压力。
承天大道至东麒路连接线对天元东-西路进行快速化改造，将江宁城区车流向东西两侧疏散，西延建设将军山隧道连接机场二通道并预留接刘村立交出入口，东延由东山枢纽南侧接东麒路，形成南京外侧快速环线。
天元东路-东麒路连接线天元西路翠屏山-机场二通道-刘村立交总结一下，南京未来的快速-高速路系统应该是：
一环：龙蟠路-九华山隧道-玄武湖隧道-模范马路-虎踞路-应天大街；
二环：江东路-郑和路-幕府路-栖霞大道-墨香路-紫金山隧道-苜蓿园大街-承天大道-机场路-大明路-软件大道-河西大街；
三环：绕城路；
四环（没有西线）：浦仪路-仙新路大桥-仙新路-汇通路-东麒路-天元路-将军山隧道-刘村（油坊桥）立交；
五环：绕城高速；
六环：龙袍枢纽-七乡河大桥-S；
七环：都市圈环线
如果没有意外，这应该是南京快速路系列的最后一篇。我们之前已经无数次提及过疏解南京老城区功能的策略，而现在，南京乃至全国的城建规划部门需要更冷静地思考：我们的城市未来将何去何从？像头疼医头、脚疼医脚这样的交通治理模式还能继续走多远？在这个城市发展的关键时刻，我们需要更深入地思考和探讨未来的城市规划。在南京，乃至全国范围内，我们需要摆脱单纯的交通拥堵问题，而是要全面地考虑城市规划和发展。我们需要寻找一种更加科学、合理的发展模式，使得城市能够更好地适应未来的挑战和变化。当然，这并不是说我们应该完全放弃已经取得的成绩。南京的快速路建设对于城市的交通疏解起到了积极的作用，但是这只是城市规划中的一个方面。我们需要更全面地考虑城市的整体发展，包括人口、产业、环境等多个方面。我们需要更加注重公共交通的发展，鼓励市民使用公共交通工具。只有这样，我们才能真正地实现城市的可持续发展。