大家都知道，汽车防冻液，又被称作“防冻液”或“不冻液”，全称应该叫汽车防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液，为使汽车在冬季低温下仍能继续使用。发动机冷却液都会加入了一些能够降低水冰点的物质作为防冻剂，保持在低温天气时冷却系统不冻结。
冷却作用
冷却是冷却液的基本作用。发动机工作时产生大量的热量，其中60%的热量要通过冷却系统散发到周围空间。水和甲醇冷却液沸点低，易沸腾，如果车辆在冷却液沸腾条件下工作，即使在很短时间也会造成发动机损坏，甚至瘫痪。
防冻作用
冬季气温低，为使汽车在冬季低温下仍能继续使用，都加入了一些能够降低水冰点的物质作为防冻剂，保持在低温天气时冷却系统不冻结。因此人们有时把冷却液称作“防冻液”或“不冻液”。（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布）
汽车防冻液越来越少又是什么原因呢，会不会是有某一个看不见的地方漏水？
防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖。
虎妹不清楚您防冻液减少的时间大概是多少，所以虎妹根据快慢回答您的问题
防冻液消耗较慢
防冻液是有正常损耗的，如果您防冻液消耗比较慢，几千公里消耗一点是很正常的，减少了的比较多了稍微加一些就可以了。
防冻液消耗较快
防冻液消耗比较快的话有以下四个原因；
1、冷却系统设计不合理，一般成熟的车不存在，特别是新车无此故障的车，此条不用考虑。
2、渗漏，一般渗漏处有非常明显的痕迹。
3、循环不好消耗快；可以请专业的师傅进行检查，注意一点添加防冻液时，应在发动机的温度降下来以后添加，添加的过程中应启动发动机适当加油门使其系统的气体排出，并且要慢慢的添加冷防冻液才可能加足，必要的时候应按照说明书要求将冷却系排气。
4、防冻液进缸被烧掉了或进油底了。轻者油底没有水，但有的工作不太好，如是较严重的油底会有水发动机工作不稳，该条一定不要一下把目标锁定在缸盖垫上，进气歧管垫冲坏也会造成冷却液进缸，因为有的发动机进气歧管上有水道。如是水被烧掉比较严重的发动机排气管会排水同时排白烟和正常燃烧的白烟是有区别的。
冷却液慢慢减少可能有很多原因，但是大部分原因都会伴随着其他很明显的故障表现。而根据问题描述您在防冻液减少的过程中并没有发现什么明显故障表现，我觉得很有可能是冷却液循环系统有地方渗漏。
上面这个照片是我昨天给车换机油时候拍的，水箱下方的回水管有轻微渗漏，我看了下漏的很慢，我机油换完后还没有滴落下来的意思。所以遇到这种渗漏的话即使冷却液滴落到地上也会很快风干了。不好检查出来。
上面这个照片是我上次更换节温器时拍的，在发动机底部橡胶管与金属管的接口处发生渗漏，因为这里距离发动机很近，而且冷却液温度也很高，所以渗漏的冷却液高温下几乎不会滴漏在地上，而是直接蒸发了。再加上车开动以后底盘下强大的气流，很容易将渗漏的冷却液蒸发。所以应该将车升起来仔细检查各个管道接口处。
还要提醒一下，上图这个卡子是一次性的，去掉以后就不能用了，之前见到过有车主拆下来以后又安上去的，还是油管，这是很危险的。冷却系统上有不少这种卡扣，如果之前动过的话也要检查一下。
1.发动机冷却系统外部水壶内冷却液慢慢变少属于正常现象。
一般情况下，冷却液4万公里更换一次。在保养周期内，水壶的冷却液只要在最低限值线以上，均不需要补充冷却液。正确的保养是每公里保养时均需查看一下外部水壶冷却液量是否适宜。
2.现代汽车发动机冷却系统内部一般不会出现明显渗漏。
机体渗漏一般发生在缸盖与缸体，水泵壳体与缸体，水泵泵轮轴密封，节温阀盖与歧管结合部。其中缸盖与缸体间渗漏会引起內渗。其它均表现为外渗漏。
明显渗漏不管外渗还是內渗很容易发现。外渗漏有痕迹；内渗漏会在排气管出现白雾或机油油底壳出现积水。
3.微渗是一种高温高压蒸汽微渗，主要发生在散热器的进排水软管与金属管接头(散热器，发动机进出水口)，散热器口盖，水壶盖。
微渗有三种路径。
3.1软管老化：热机冷却系统有蒸汽存在，气压会大于大气压。散热器限压阀一般设定为1.05大气压。因此，老化的软管会出现蒸汽微渗。这个属于正常，如发现有明显痕迹，更换软管即可。
3.2散热器口盖微渗，主要是口盖高温高压(超过限压阀限值)时，密封唇口微渗，设计上允许。
3.3水壶减压阀渗漏，正常设计。正常设计冷却系统是密封闭环。散热器和水壶间由散热器口盖限压阀控制。发动机热机散热器蒸汽压大于口盖限压阀限值，发开启散热器减压，蒸汽进入水壶，发动机停机冷却散热器形成真空水壶冷却液在负压虹吸情况下补充进散热器。
夏季发动机长时间运行，发动机热机时间过长，进入水壶的蒸汽过多，发动机室温度过高，水壶呼吸系统回打开释放水壶压力，冷却液散失。
微渗和水壶呼吸系统释放压力属于正常设计范围。由此造成的冷却液散失属于正常。
4.现实要